G.J.'t Hart [6] estudou o efeito de técnicas de remoção de tinta diferentes sobre a remoção de pintura de superfície de compósitos de plano-cauda F-16 lutador e avaliadas-los. O material composto é composto de fibra de carbono/epóxi (AS4/3501-6), a camada mais externa é coberta com um tecido de fibra de vidro, o primer é a resina epóxi e o topcoat é o acabamento, o primer e o tipo de poliuretano. A espessura do laser é de 80 ~ 100μm, o laser utilizado é o CO2 contínua, a potência de saída é 2kW, a taxa de repetição de pulso único é 200Hz e a densidade de energia do laser é 8J/m2. Os resultados mostram que o processo de remoção de tinta laser é seletivo para a remoção da camada de pintura, o revestimento superior pode ser removido com precisão o primer pode ser retido e o top coat e a primeira demão podem ser removidos juntos. A taxa de remoção de tinta do laser é rápida, que pode atingir 3 ~ 5 vezes da taxa de remoção de tinta de PMB, que salva muito o tempo de processo. Monitorando a temperatura do material composto durante a remoção de tinta, a temperatura do material composto não excedeu 80 ° C durante o processo de remoção de tinta de laser.
Yutaka Iwahori et al [7] estudaram as alterações de desempenho da superfície de laminados compósitos de fibra de carbono após a limpeza do laser. O substrato utilizado no estudo foi composto de tecido/epóxi T300, o revestimento era primer epóxi + acabamento poliuretano e o laser de CO2 de chá foi usado para a remoção de tinta. Na superfície do teste de desempenho estático do material após a remoção de tinta laser, resistência à tração, módulo de elasticidade, resistência à compressão e módulo de elasticidade à compressão do compósito laminado antes e após a remoção da pintura não se alterou significativamente, Isso quer dizer, o processo de remoção de tinta laser não causa uma diminuição em propriedades estáticas do laminado composto de fibra de carbono.
A força aérea dos EUA e o ambiental segurança tecnologia certificação programa (ESTCP) realizaram conjuntamente a pesquisa sobre o desempenho de remoção de tinta à mão pintura remoção do equipamento do laser em metal e superfícies não-metálicos [8]. O projeto realizado, principalmente, diferentes lasers (laser de CO2 de chá 250W, 40W Nd: YAG e o laser de YAG 120W) e vários materiais de aviação sob diferentes parâmetros (liga de alumínio 2024-T-3, alumínio 7075 de T-6). Laser remoção de camadas de pintura de superfície de ligas de aço 4130, favo de mel materiais estruturais, compósitos de fibra de Kevlar, compósitos de fibra de carbono/epóxi e compostos de epóxi/fibra de vidro, ao estudar as mudanças de topografia da taxa e superfície da remoção do pintura a Propriedades físicas do substrato são alteradas, e as propriedades de aderência da camada de tinta após o substrato é re-pulverizada após a remoção de tinta. Estudos têm mostrado que, selecionando o laser apropriado parâmetros do processo de remoção de tinta, o processo de remoção de tinta laser pode substituir o processo de remoção de tinta tradicional no pedido de remoção de pintura de superfície das várias peças materiais de aeronaves.
SC Hong et al [9] usado um Q-switched laser contínuo com diferentes comprimentos de onda para remover a superfície do compósito de fibra de carbono/epóxi revestidos na superfície. Estudos têm mostrado que revestimentos e compósitos podem suportar diferentes densidades de energia do laser. O limiar de densidade de energia de laser do dano do compósito de matriz de resina reforçada de superfície revestida de fibra de carbono (CFRP) é 51 mJ/cm2, enquanto que o limiar de densidade de energia do laser danos de CFRP com nenhuma superfície pulverizada é 102.45 mJ/cm2, o que indica que quando o laser densidade de energia é quando controlada entre 51 e 102.45 mJ/cm2, é possível remover somente o revestimento na superfície do CFRP sem danificar o substrato.
