O proprietário da Tesla – a maior montadora do mundo em valor de mercado, Musk mais de uma vez lançou a tecnologia-chave do piloto automático – lidar, com uma retórica feroz.
Embora não seja surpreendente para um mago de negócios independente como Musk lançar qualquer tecnologia, é difícil entender o quanto ele odeia lidar.
Afinal, lidar é uma tecnologia central para novas empresas de energia, como a Tesla, que estão destinadas a alcançar a direção autônoma total no futuro. Porque, o radar a laser é o olho autônomo do automóvel, usado para ajudar o carro a identificar ao redor do carro, pedestres, obstáculos e assim por diante.
Que Musk se atreve a ser tão ousado é porque Tesla não escolhe a rota lidar, mas outra rota técnica: usar um algoritmo de reconhecimento visual de câmera de alta definição.
Pela principal razão de abandonar o lidar, por um lado, a Tesla tem um acúmulo suficientemente profundo em tecnologia de reconhecimento visual, mas o ponto mais crítico é que o lidar é MUITO CARO. A Tesla, que continua cortando preços, obviamente não está disposta a arcar com mais custos.
Mas o resto das novas empresas de carros de energia do mundo aparentemente escolheram rotas lidar mais precisas. As novas forças automobilísticas da China foram mais radicalmente na estrada do piloto automático lidar.
Em 14 de abril, a Xiaopeng, uma das três maiores montadoras domésticas, apresentou seu novo carro inteligente – P5, e anunciou que o P5 seria o primeiro carro inteligente lidar produzido em massa do mundo.
Apenas três dias depois, em 17 de abril, a ARCFOX, outra marca nacional de carros inteligentes, anunciou com antecedência que lançaria o alpha S, o primeiro modelo lidar comercial do mundo.
Desta forma, o lidar emerge em todos os lugares como o desabrochar de uma flor trazida por uma noite de vento de primavera. O novo corpo de energia da China abriu oficialmente a era do piloto automático lidar.
Além disso, é mais digno de atenção que tanto a Xiaopeng quanto a ARCFOX usem a tecnologia lidar desenvolvida por empresas chinesas locais. É a Livox, start-up lidar de Dajiang, que fornece lidar com Xiaopeng, e o fornecedor da ARCFOX é a Huawei.
Parabéns que uma das tecnologias mais importantes no piloto automático —— lidar, foi dominada por muitas empresas nacionais ao mesmo tempo e alcançou o uso comercial de produção em massa.
Por que o piloto automático precisa do lidar?
Um LIDAR (Laser Radar) é um sistema de radar que determina a distância entre o objeto medido e o ponto de teste emitindo um feixe de laser e recebendo a onda refletida do feixe de laser e registrando a diferença de tempo.
No "campo de visão" do lidar, embora não haja cor e detalhes, o contorno é claramente visível.
Comparado com o método de reconhecimento visual adotado pela Tesla, o lidar não precisa depender da câmera para tirar a clareza da imagem, algoritmo para identificar objetos, é completamente físico. Portanto, o julgamento dos objetos ao redor deve ser mais preciso, especialmente na cena escura com visão ruim, o lidar é muito melhor que a câmera.
Neste momento, é provável que a câmera fotografe objetos pouco claros, resultando em erros de reconhecimento de algoritmo e, em seguida, levando a um acidente de carro.
Quanto aos lidars de diferentes tipos, ainda existem vantagens e desvantagens entre eles. De um modo geral, depende do uso de "quantas linhas" como a avaliação da precisão do lidar. O chamado "quantas linhas", ou seja, o lidar possui vários transmissores e receptores na direção vertical, através da rotação do motor, quantas linhas de laser podem ser escaneadas. Obviamente, quanto mais linhas, mais perfeito será o perfil da superfície, mas quanto maior a quantidade de dados a serem processados, maiores serão os requisitos de hardware.
O alto custo do lidar é principalmente a complexidade da tecnologia lidar multilinha.
Atualmente, o piloto automático é dividido em seis níveis, do L3 em diante, os carros inteligentes são pensados para alcançar o verdadeiro sentido do piloto automático (o motorista não precisa controlar completamente o volante).
No entanto, geralmente acredita-se que desde o início da L3, o uso da tecnologia de reconhecimento visual por si só não é suficiente para suportar a precisão do reconhecimento do veículo dos objetos ao redor quando ele está completamente divorciado do motorista, então a tecnologia lidar deve ser adotada .
Portanto, seja Xiaopeng P5 ou ARCFOX Alpha S, eles estão correndo para a verdadeira condução autônoma. O P5 carrega o 144-lindar lidar, e o ARCFOX alpha S é o 96-line gauge lidar, ambos são produtos lidar de ponta.
Enquanto Tesla, que parece desdenhado em usar o lidar, na verdade, está pairando em torno do nível L2,5 de direção auxiliar.
Claro, lidar não é uma panacéia. Afinal, o Lidar não pode obter informações reais de imagens externas. Ele só usa as "linhas" para escanear o mundo exterior. Por um lado, sua distância de detecção é limitada, muito menor que a distância de disparo da câmera; por outro lado, a frequência de varredura do laser é muito menor que a da câmera (a taxa de atualização do lidar P5 é de apenas 10 Hz), resposta mais lenta.
Portanto, atualmente, a tecnologia madura de piloto automático é usar uma variedade de sensores para aumentar a confiabilidade do reconhecimento de veículos, reconhecimento visual e lidar.
Então, por que carros inteligentes domésticos de 100 ou 200 mil dólares americanos podem carregar o lidar? Eles podem controlar e reduzir o custo? Isso porque, uma vez que há empresas chinesas envolvidas e desenvolvidas, a tecnologia de ponta também pode ser alcançada a um preço comparativamente mais baixo. Agora, o lidar de ponta, que originalmente foi vendido dezenas de milhares de dólares, a Huawei pode chegar a um preço abaixo de US$ 1.000, e afirma estar abaixo de US$ 200 no futuro. Livox lidar também atingiu um nível de milhares de yuans. A chave é também que eles têm sua própria tecnologia de núcleo e patentes.
Existem milhares de empresas de alta tecnologia como Huawei e Livox que atacam as principais tecnologias de veículos elétricos inteligentes
No futuro, qual país e quais empresas podem liderar a nova era dos carros, qual tecnologia prevalecerá, vamos esperar para ver.
