Três montadoras nacionais anunciam o transporte de energia- É o primeiro ano de produção em massa do lidar? Especialistas são céticos
Entrando em 2021, parece que o lidar está começando a se tornar padrão para veículos elétricos inteligentes. Em 20 de janeiro, a marca Wey da Great Wall Motor lançou o primeiro modelo de pouso da plataforma "Coffee Smart", "Mocha", e disse que este modelo é equipado com lidar, que é o primeiro lidar de estado sólido produzido em massa no mundo. Mais cedo, em 9 de janeiro, Nio anunciou que seu primeiro carro elétrico, ET7, será equipado com lidar. Em 1º de janeiro, a Xiaopeng Automobile também anunciou que usará o lidar de classe veicular em seu terceiro modelo de produção a ser lançado em 2021. Dentro de um mês do primeiro ano, anúncios oficiais de três montadoras tornaram a aplicação de produção em massa de lidar um tema quente no setor.
Com o surto do mercado de condução automática em 2016, a indústria de lidar tem atraído a atenção do mercado de capitais desde então. Espera-se que o mercado global de lidar valha cerca de US$ 2,5 bilhões até 2020, com um CAGR de 15% de 2016 a 2020, de acordo com a MarketsandMarkets. Em 2020, a produção em massa de lidar tornou-se foco de atenção. Recentemente, várias montadoras anunciaram projetos relacionados, entre os quais BMW, Daimler, Volvo e outras empresas estrangeiras têm planos de realizar o lidar em 2021.
A condução automática é dividida principalmente em três níveis: camada de percepção, camada de decisão e camada de execução. Como um dos principais componentes da camada de percepção, o lidar pode sentir o ambiente circundante em tempo real e obter as informações precisas de distância e contorno dos objetos circundantes. Lidar é dividido principalmente em radar mecânico, radar de estado sólido e semi-sólido-estado radar. Devido ao seu pequeno tamanho e baixo custo, este último é amplamente utilizado no sistema de condução autônoma L3, e também é transportado nos veículos de produção atuais.
Por outro lado, apesar da implementação de uma série de políticas de condução autônoma em 2020, a promoção e aplicação do nível L3 ainda é controversa.
A produção em massa é real força ou truque?
Embora a produção em massa de lidar seja ruiva, há disputas na indústria sobre a rota da tecnologia de condução autônoma. Uma facção é o grupo lidar, a outra é o grupo de câmeras. O primeiro acha que a câmera é insuficiente na forma de dados e precisão, por isso precisa de suplemento por lidar. Estes últimos acham que lidar é desnecessário e muito caro.
A insistência de Musk em não usar o lidar é apenas porque o custo ainda não caiu, disseram algumas pessoas da indústria a repórteres. Atualmente, câmeras, radar de ondas milimétricas e soluções lidar estão melhorando, mas devido aos defeitos inerentes ao hardware, a câmera sozinha para alcançar o alto nível de condução autônoma é controversa. Tesla, que adere ao lado da câmera, teve uma série de acidentes de auto-condução, muitos dos quais se acredita ter sido causado por câmeras julgando mal objetos brancos puros.
Uma situação estável para se formar em 2023?
Gigantes da tecnologia há muito tempo perceberam o layout da indústria lidar. Já em 2009, o Google estabeleceu a divisão de carros sem motorista, que acabou se tornando a Waymo, uma das empresas atuais. Ao lado do Google, três gigantes da tecnologia dos EUA (Apple, Amazon e Microsoft) também se tornaram direta ou indiretamente um dos players no campo lidar através da cooperação e injeção de capital.
Empresas estrangeiras de radar a laser iniciaram uma onda de boom de listagem desde 2020. A Chinesa Hesai Technology também apresentou um pedido de IPO para o conselho de inovação em ciência e tecnologia em 7 de janeiro e foi aceita.
Na concorrência da indústria lidar, embora as empresas estrangeiras tenham começado antes das empresas nacionais, a substituição da localização está acelerando no momento.
O repórter foi informado de que o investimento atual na indústria lidar tornou-se racional, "no momento, todos estão no layout deste campo. Além de sua própria pesquisa e desenvolvimento, gigantes de peças também investirão em start-ups para se desenvolverem juntas. O mercado ainda é pequeno, então todos estão em fase de pesquisa e desenvolvimento." Funcionária da indústria automobilística, Lu Wenliang acredita que as empresas iniciantes podem ter certas vantagens em tecnologia, mas depois que os produtos subsequentes saem, a construção de canais é muito importante.
